7月28日，北京奥运村正式开村后第二天，开往奥运村的地铁专线———北京地铁奥运支线（地铁8号线）也开始载客试运营。早在9天前，奥运支线就与另外两条北京奥运会前新开通的地铁线———北京地铁10号线一期和机场线一起正式通车。但由于涉及安检联动，奥运支线从7月19日通车试运营以来，尚未正式载客。
与北京地铁10号线和机场线一样，北京地铁奥运支线所采用的列车，全部为“中国制造”。“这3条新线路所采用车辆均由中国北车股份有限公司旗下长客股份公司提供，车辆堪称国内最先进，充分体现了科技奥运、人文奥运和绿色奥运的设计理念。”中国北车股份有限公司有关负责人说。
据介绍，在科技奥运方面，这些地铁车辆采用了国际先进的轻量化高强度不锈钢车体。不锈钢车体是一种高技术含量的钢结构，具有耐腐蚀性强、自重轻、造型美观、耐高温、寿命周期长等优点。同时由于该车的车体外表不涂漆，所以工艺精度要求很高。
与此同时，车体结构设计、内装、车下吊装等均采用了模块化设计，这也是国内首次在不锈钢车辆上比较全面、大规模地实现了模块化设计。模块化设计能够有效地提高施工质量，使车辆的结构布局更加整齐，而且更方便维护，从而降低车辆的寿命周期成本。此外，车辆实行网络控制。信号系统采用了世界最先进的无线通讯移动闭塞信号系统，除具有传统系统的可靠功能外，还具有使用寿命和维修周期更长、环境适应性更好等优点。
除具有高科技含量外，北京奥运地铁在绿色奥运方面同样可圈可点。“一是采用不涂装的不锈钢车体，消除了底漆、腻子、面漆等多道涂装工序，避免了油漆对城市环境的污染。”中国北车股份有限公司的技术人员说：“二是采用先进的轻量化车体，每辆车的车体自重比同类碳钢车体减重2吨以上。列车采用6辆编组，每列车减重达12吨以上。在节约能源的同时，能够大大减少对车辆和线路的维护费用，为地铁用户带来显著的经济效益。三是降低噪声。车体采用了隔声性能好的汉高阻尼浆，地板采用了静音隔音毡和隔音降噪铝蜂窝地板，车轮采用了降噪阻尼器等，使车内噪音降低2分贝以上。”
另外，该车室内设计最具特色的是顶板的设计：由灯带和LED（发光二极管）筒灯相结合作为室内主光源，配合不对称顶板结构设计，在功能上增加了室内纵深感。侧墙窗间立柱中部镶嵌LED灯带，增加了室内高度感，又巧妙地承担了行李架的功能。
奥运会期间，持有当天比赛门票的观众，可免费乘坐奥运支线地铁，在欣赏精彩奥运会比赛之余，他们还能感受到地铁车辆设计中人性化的一面：地铁列车安装了防恐防暴列车监视摄像系统、紧急报警系统等；车辆的设计、制造及所选用的材料、部件执行了国际先进的防火标准，车下布线也采用了低烟无卤材料，提高了健康指数与环保性能。“每列车都设有残疾人指示标识、残疾人座椅区；车内设置了充足的扶手和吊环，座椅采用高靠背设计。所有这些都遵循了以人为本的设计理念。” 中国北车股份有限公司有关负责人说。
